Mini fiche sur la mobilité vue par Eric Le Breton,ouvrage récent (2006 je crois) ici j'ai juste fiché l'intro et la conclu mais j'espère que ça vous aidera un ptit peu pour demain.. Bon courage à tous!
la lumière est au bout du tunnel..

Bouger pour s’en sortir
Mobilité quotidienne et intégration sociale

Eric Le Breton

Avant-propos
Nous vivons ds sté en mouvement, que se passe-t-il lorsqu’une personne ne peut pas se déplacer?
« Les pauvres sont pris dans un cercle vicieux : faire du surplace dans l’espace géographique les condamne à faire du surplacedans l’espace social ».
Actualité croissante. Les lieux sont de plus en plus éloignés les uns des autres.
En 1970, un français parcourt 20km/jour en moy, aujourd’hui, la « distance vitale » a doublé.
« la mobilité est à la fois une liberté et une obligation; c’est une norme sociale. Et comme toutes les normes, la mobilité produit ses déviants : ceux qui sont moins mobiles que d’autres, ceux qui sont assignés à leur domicile, à leur quartier ou à leur village. »

Logt, formation santé…et mobilité, le quatrième pilier de l’exclusion
« la capacité de déplacement des individus restreint ou léargit l’horizon de leurs possibles »

Les insulaires
Dans une société archipel, selon la judicieuse expression de Jean Viard, chaque personne est supposée choisir ses différents lieux de vie. Mais, en fait, la hiérarchie sociale encadre fortement cette liberté.
En fait d’archipel, les assistés sociaux ne pratiquent qu’une seule ile, de dimension réduite, qui rste toujours la même et dont-ils ne peuvent s’échapper. Si lesmbers de notre sté mobiles pourraient êtrecomparés à des navigateurs, les assistés sociaux restent toujours bloqués sur une et une seule ile=> insulaires

L’exploration des nouvelles logiques d’exclusion
Combinaison des chgmts qui affectent orga des territoires et orga du travail.
Jusqu’à la fin des 30’Glo, bassins d’emplois se superposaient aux bassins de vie => besoins réduits de mobilité
Aujourd’hui, ce rapport est perturbé. Les actifs doivent aller chercher l’emploi=>leur situation professionnelle dpt de cette capacité de mobilité.
Impératif de mobilité d’autant plus fort que les personnes sont moins qualifiées.
=>jeunes, femmes isolées, persones issues de l’immigration n’ont accès qu’à des emplois atypiques. Fractionnement du travail impose déplacements plus nbreux et plus dispersés. Or ils n’ont qu’un mobilité réduite : en 2000, moins de la moitié des ménags modestes ont une voiture.
« la double fragmentation des territoires et du travail est une source de précarisation pour ces pop. »

L’insularité concerne tout autant les habitants modestes des campagnes et des banlieues que ceux qui résident au cœur des grandes agglomérations.
Si le déficit de moyens de déplacements explique l’insularité, bien d’autres élmts ont à prende en compte, d’ordre psuchomoteurs, d la cognition d el’espace ou encore de l’illetrisme.

Conclusion
En décompte aproximatif, 10 à 20m personnes bénéficiant des aides à la mobiltié
Peu par rapport au 1,2 m° de rmistes, dont une poart significatives rencontre diff d’insertion du fait de la dispersion croissante de la sté.
La pop des insulaires va s’accroitre. Couts accès logt rejettent tjrs plus loin pop modestes en situation de vulnérabilité sur marché du L.
Perte d’emploi de ces ménages a des répercussions imm sur leur capacité de mobilité.
Les aides à la mobilité ne sont pas à la hauteur des enjeux sociaux.

De la socioéconomie des transports à l’anthropologie de l’espace.
Mob suppose compétences allant des plus incorporées(cognition de l’espace, capacités psychomotrices), aux savoirs les + formels:comprendre la langue, et jusqu’aux compétences expertes qui permettent aux indiv d’utiliser l’immense panoplie des machines et des systèmes qui régentent l’accès aux territoires.
La socioéconomie des transports fait l’impasse sur de nbrux points essentiels :
La différence d’usage des transports selon appartenances scles.
Stratgies d’évitment : les interdictions, les évitements, les ségrégations et autoségrégations sot aussi structurantes des identités territoriales que les déplacements; or l’évitment est par ppe un non-transport.